北京時(shí)間4月27日晚8時(shí)29分，沈陽(yáng)昆山西路與304國(guó)道連通工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開(kāi)始轉(zhuǎn)體。該橋創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體懸臂最長(zhǎng)、跨度最大，橫跨通往華北地區(qū)10條鐵路主干線的奇跡，在鐵路咽喉大動(dòng)脈上一次轉(zhuǎn)體成功，又一次刷新了國(guó)內(nèi)斜拉橋轉(zhuǎn)體新紀(jì)錄。8月底建成通車后，市民可開(kāi)車沿昆山西路向西直達(dá)304國(guó)道，原來(lái)一個(gè)小時(shí)的車程將縮短為7~8分。央視財(cái)經(jīng)、遼沈晚報(bào)、沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)等多家新聞媒體對(duì)這次轉(zhuǎn)體進(jìn)行了特別報(bào)道，央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》還進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)連線直播，對(duì)轉(zhuǎn)體實(shí)況進(jìn)行報(bào)道。

中鐵九局七公司是該項(xiàng)目的總承包單位，中辰鋼構(gòu)作為鋼結(jié)構(gòu)橋梁專業(yè)分包商，共同見(jiàn)證了沈陽(yáng)市首座轉(zhuǎn)體斜拉橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體這一歷史時(shí)刻。橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程中，斜拉橋采用“轉(zhuǎn)體球鉸”進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以每分鐘接近1度的速率，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)45度角，歷時(shí)80分鐘完成轉(zhuǎn)體。在斜拉橋轉(zhuǎn)體施工的核心區(qū)域，沒(méi)有轟鳴的機(jī)械聲，驅(qū)動(dòng)大橋轉(zhuǎn)動(dòng)的工人也并不多，這正是因?yàn)樾崩瓨虿捎昧巳摻Y(jié)構(gòu)，重量只有1.5萬(wàn)噸，如果采用混凝土結(jié)構(gòu)，重量要翻一倍以上。

作為參建單位，中辰鋼構(gòu)始終秉承“誠(chéng)信、責(zé)任、創(chuàng)新、卓越”的企業(yè)精神，將“對(duì)標(biāo)，優(yōu)己——學(xué)別人的最好，做最好的自己”融入設(shè)計(jì)施工建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，精益生產(chǎn)技術(shù)部使用xsteel建模系統(tǒng)輔助進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證了鋼結(jié)構(gòu)詳圖深化設(shè)計(jì)中構(gòu)件之間的準(zhǔn)確性，使設(shè)計(jì)方案更加精細(xì)，為工程順利進(jìn)行奠定了良好基礎(chǔ)。項(xiàng)目部人員自2019年3月中旬進(jìn)場(chǎng)，不斷優(yōu)化工程方案，為了保證鋼橋制造精度，鋼橋采用整體胎架制作，整橋工廠內(nèi)預(yù)拼裝的方式。工程技術(shù)人員在安裝過(guò)程中一絲不茍，進(jìn)行時(shí)時(shí)控制，針對(duì)拉索調(diào)節(jié)量非常小，要求主塔及主橋安裝精度控制在10mm內(nèi)，且溫度變形影響大的特點(diǎn)，使用全站儀對(duì)橋拉索錨箱進(jìn)行精準(zhǔn)定位，保證了拉索順利安裝，使施工效率及質(zhì)量大幅提高，助推了工程施工順利進(jìn)行。

雙翼轉(zhuǎn)體筑坦途，此次高架橋的成功轉(zhuǎn)體，預(yù)示著工程建設(shè)駛?cè)肓送旯さ摹翱燔嚨馈?，昆山西路從此將告別“斷頭路”的歷史，形成鐵西區(qū)、于洪區(qū)、皇姑區(qū)三區(qū)互通的新格局，推動(dòng)城市發(fā)展。預(yù)計(jì)今年8月底，斜拉橋?qū)⑷缙诳⒐ねㄜ嚒?/p>